雷克萨斯被出局的危机
雷克萨斯 “被出局”的危机
雷克萨斯 “被出局”的危机 MBAChina 出局理由：在市场中迷失自己
按照2010年中国车市10%的增幅预测，今年全年预计销量将达到1500万辆。即便按2009年豪华车3%的占有率计算，豪华车的市场大致在45万辆（若按5%计算，则为75万辆）。这其中，除去奥迪所占的“半壁江山”和奔驰、宝马加起来超过20万辆的既定目标，又有多少留给雷克萨斯？
雷克萨斯中国终于“识数”了——在与媒体玩了N年销量数据的游戏后，雷克萨斯（中国）高层吐露了这个丰田旗下豪华品牌2009年在华的销量。
不过，相比2009年如金牛狂奔的中国车市和其他竞争对手，3.3万辆，这一数字并无多少亮点。以如此低迷的状态征战2010年中国车市，雷克萨斯或将面临“被出局”的危险。
持续状态低迷
“你说2010年我们该做点什么呀？”面对2010年，雷克萨斯（中国）员工的脸上写满了茫然。
这丝毫不奇怪。在刚刚过去的一年，雷克萨斯卯足了劲儿，一口气在中国市场投放了六款新车——包括用以应对消费税调整的主力车型ES240，以及其引以为豪的混合动力车型GS450h.
但这一切现在看起来有些于事无补，众多新车型的导入并没有明显改善2009年雷克萨斯在中国市场的低迷状态。全年3.3万辆的销量虽然较2008年32150辆有所增加，但这样的表现与2009年国内豪华车市场的整体表现相去甚远。
在雷克萨斯的主要竞争对手中，奔驰表现最为抢眼，其2009年预计销量增幅将超过60%.宝马和奥迪的市场业绩同样值得称道。其中，2009年1～11月宝马在华销量达到80422辆，同比增长37%；而奥迪2009年全年销量超过15万辆已成定局。
“在豪华品牌中，我们受消费税的影响最大。”雷克萨斯（中国）副总经理曾林堂把雷克萨斯低迷的市场表现归结于2008年9月开始实施的新消费税政策。从那时起，国家对3.0L以上排量车型的消费税由15%上调至25%.
2009年9月8日雷克萨斯ES240（排量2.4L）被火速招至中国市场，用以弥补雷克萨斯在中国市场缺少小排量车的短板。但仅凭一款车型，依然难以挽回颓势。据雷克萨斯（中国）的官方数据显示，2009年1～10月，雷克萨斯3.0L以下车型的市场份额只占其销量的23.6%.反观竞争对手，奔驰为66.6%，宝马为97.8%，奥迪为93.7%，均远远超过雷克萨斯。
“毕竟ES240入华时间不长。”雷克萨斯解释道。按照规划，2010年，雷克萨斯或将再度引入小排量车型，但前景“不容乐观”。“丰田会单独为雷克萨斯研发小型发动机。”雷克萨斯（中国）工作人员有些抱怨。
然而，雷克萨斯的麻烦还没完——连其最值得称道的产品质量也遭遇了困境。#p#分页标题#e#
2009年12月30日，丰田（中国）发布公告，将在中国召回43023辆“发动机可能存在漏油”的问题车。其中，涉及雷克萨斯的ES350 （27929辆）和RX350（5113辆）。
不能说的秘密
其实，自2005年正式进入中国市场，雷克萨斯的市场表现即令人刮目相看。
凭借此前在中国市场的良好口碑和焕然一新的售后服务理念，雷克萨斯连续年均增幅超过100%的业绩直逼早于自己入华并已设厂的奔驰和宝马。这一突飞猛进的势头直至受到始于2008年9月的金融风暴和新消费税的双重打压，才有所放缓。
然而，这两重因素只是出现这一业绩拐点的诱因，其背后隐藏着一个不能说的秘密——雷克萨斯的国产。
中国豪华车市场，奥迪的市场表现有目共睹，就连稍晚进入中国市场的奔驰和宝马也制定了2010年销量突破10万辆的宏伟目标。其中，国产化是这德系三驾马车在中国市场成功的主要因素之一。2009年年末，宝马二期工厂项目正式启动，此前，奥迪10万辆的全新数字工厂也已投产。国产化，不仅可以降低成本，还能拉近与中国消费者的距离，更好地适应中国市场。