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合资自主10万辆瓶颈:启辰宝骏单线作战种植

发布时间:2020-04-19 14:31:05 阅读: 来源:矿用通信电缆mhyv厂家

合资自主10万辆瓶颈:启辰宝骏单线作战

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合资自主10万辆瓶颈:启辰宝骏单线作战 13-07-31 08:06 来源:21世纪经济报道 作者:周开平 打印  手机看新闻

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库存很高已经持续一段时间了,资金压着转不动,压力很大。 7月28日,广东一家宝骏经销商对本报记者说。上汽通用五菱旗下合资自主品牌宝骏今年以来库存高居不下,经销商日子很艰难。

库存积压的最大因素是销售市场的不畅,宝骏的主卖车型宝骏630上半年销售同比下滑0.5%,与自主品牌整体增长跑赢大市的大趋势背道而驰。

其他的合资自主品牌今年的状况却似乎也不错,东风日产启辰、广本理念S1和东本思铭都有远超于自主品牌的高速增长。不过,有意思的是宝骏也曾经历过这样的时光,但好时光并不长久。

宝骏遭遇的增长瓶颈是所有合资自主的通病:通过热销平台车型短期冲击市场后,在打法上陷入空白期;渠道不完善和产品线短缺;被同平台合资品牌产品压制。

宝骏就那么一款车,盼星星盼月亮都没盼来新产品,接下来如何持续是个大难题。 上述经销商担心的问题,也是上汽通用五菱高层短期内难以摆平的问题。宝骏630已经上市两年多,下一款两厢车预计要明年才能上市。

启辰超宝骏

上汽通用五菱第一辆自主品牌轿车宝骏630在2010年末下线,自称为 合资自主第一车 ,此后市场表现也一度获得市场热捧,上市前一年月销量多次过万。

2011年,宝骏630销量为2.2万辆;2012年,宝骏630销量达到6.8万辆,如果加上纳入宝骏体系的乐驰销量,宝骏年销量已经接近10万辆。不过在其他合资自主品牌竞争者看来,乐驰并不算合资自主车型。

不过,宝骏在上升通道中忽然转折,遇到了新生品牌最不愿意看到的状况。今年上半年,宝骏630的销量只有3.1万辆,同比去年下滑0.5%。

这并非整体市场的原因,同为合资自主的东风日产启辰、广汽本田理念S1和东风本田思铭,都保持了高速增长,销量分别为4.4万辆、1.1万辆和1万辆,同比增长分别为50.7%、22.1%和30.7%。

合资自主第一更名。 虽然他们很多比我们早,但合资自主头把交椅启辰坐定了。 东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说。

宝骏和启辰素来就是对手,双方都以对方为对标。合资自主品牌以获得合资品牌资源,降低成本,以低价在市场上取胜。上汽通用五菱总经理沈阳曾经回应战胜启辰的法宝: 以掌握的资料来看,包括物料和运行等在内的成本,我们比别的企业低。

启辰则回应体系竞争力上的优势, 东风日产拥有强大体系实力,启辰只需借力,这也是启辰能迅速超过宝骏的原因。 东风日产启辰事业部部长叶磊说。

几乎所有的汽车企业,都会制定一个短期和一个长期的发展计划,最直观的是销售目标。但合资自主品牌的共同点是,对销售目标避而不谈。

启辰品牌未来会在东风日产整体销量中占两位数比例。 杨嵩含糊其辞。不过启辰事业部的掌管者,却更愿意拿宝骏630做比较。叶磊说: 启辰今年销量很有可能过10万辆,宝骏630本来也有希望,不过上半年状况看,启辰应该是第一个过线的合资自主品牌。

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标签:超宝 辰能 自主品牌轿车 

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