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当多国确立燃油车禁售日期新能源时代打开大门

发布时间:2021-09-10 15:47:30 阅读: 来源:矿用通信电缆mhyv厂家
当多国确立燃油车禁售日期新能源时代打开大门

多国确立燃油车禁售日期 新能源时代打开大门

在本月落下帷幕的二十国集团(G20)汉堡峰会上,各国就联手整治环境、遏制气候恶化达成一致。为实现这一目标,与会各国联手表态,将制定明确的禁售燃油车时限,在期限到来前全面禁售燃油车。

挪威四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售。德国联邦参议院以多票通过决议,自2030年起新车只能为零排放汽车,禁止销售汽油车和柴油车。英国、法国计划从2040年开始,全面停止出售汽油车和柴油车。印度表示最晚至2030年将全面禁售燃油汽车。荷兰劳工党也要求从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车。

恶劣的气候和环境迫使着多国政府采取行动,我国也制订了相应的计划。这一切表明,新能源汽车时代大门开启,燃油车正在徐徐驶离历史舞台。

新能源汽车多国竞赛

不出8年,世界上将不再有汽油或柴油轿车、大巴和卡车出售。整个陆上交通运输市场将转向电气化。这是斯坦福大学经济学家托尼·西巴的预测。他题为《反思交通运输2020~2030》的报告在环保圈疯传,在传统行业则引发焦虑。

二十国集团(G20)汉堡峰会,多国集体表态,从政策上契合了托尼·西巴的预测。虽然8年的说法太激进,但是一场新能源汽车全球竞赛正激烈展开。

2016年4月,荷兰劳工党提出计划在2025年禁止销售汽油和柴油汽车,从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车的议案,并最终仍获得通过。去年,据挪威媒体报道,挪威四个主要政党一致通过了从2025年起禁止燃油车销售的提案。目前,挪威是全球电动汽车市场占有率最高的国家,高达37%。

法国将推出税收优惠政策,在未来20多年助力该国实现向电动出行的转变。“法国政府将采取多项措施,以鼓励公民用新车或二手车取代1997年以前生产的柴油车或2001年以前生产的汽油车。”法国能源部长尼古拉斯·霍洛如是说。此外,法国还将终止在其领土范围内的石油和天然气开发,2022年前关闭所有火力发电厂,鼓励家庭自主生产能源,并到2025年底前将核电站发电量减少到总发电量的50%。当前,混合动力汽车约占法国汽车市场的3.5%,而纯电动汽车仅占1.2%。要实现禁售燃油车的目标难度不小,但是法国发展新能源汽车的把称量好的粉料加入高速混合机的混料腔中决心很大。

就连内燃机发明国、传统汽车工业强国——德国也站了出来。去年年中,德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案,德国社民党和绿党表示支持,由这两党派执政的德国联邦州也表态支持。

印度正制订计划,准备到2032年淘汰全部汽油车和柴油车,在亚洲电气化竞赛中反超中国。而这一点看起来难度很大,中国已经做足了准备,不但战略规划成熟可行,新能源汽车市场化也在有序推行,燃料电池汽车将在2025年取得突破,2017~2020年,充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的问题,并且在2019~2025年期间政策市场“两条腿”走路后,也将于2025年突破性价比实现大发展。

技术支撑新能源汽车推进

西巴教授认为,真正推动进入新能源汽车时代大门的是技术,而不是气候政策。

“爆发点”将在今后两三年里到来,届时电动汽车的电池续航里程将超过200英里(约320千米),美国的电动轿车价格将降至3万美元。到2022年,低端车型的价格将降至2万美元。此后这场“雪崩”将扫清挡在它面转换开关应打到加载档前的一切。西巴教授说:“从成本曲线来看,到2025年,所有新车都将是电动的,所有的新大巴、新轿车、新拖拉机、新厢式货车,凡是靠轮子行驶的东西都将是电动的,全球都一样。”

清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀指出:目前电动汽车发展的三大瓶颈正在获得突破。

续驶里程:通过提高电池能量密度、采用轻量化汽车以到达再生出来的塑料原料颗粒饱满材料解决。

充电时间:通过提高电池自身的导电性、采用非线性充电策略,根据电池充电时电化学反应特点,可以进一步加快前期充电。目前特斯拉超级充电站20分钟以内可以充一半电量,剩余一半的电量需要充一个小时。

电池成本:当车用电池成本降到100美元/千瓦时或500~600元人民币/千瓦时时,电动汽车在私家车领域具有竞争力,目前的电池成本为414美元/千瓦时。但是成本降得很快。

清华大学教授李建秋在刚召开的中国电动汽车百人会上预测:什么时候能做到差不多100美元/千瓦时的价格呢?“估计是在2020~2025年做到这个价格。”

同时李建秋还预测燃料电池汽车,“2025年我们预计产量就会起飞了,而且起飞的量是10万辆”。

一旦电动汽车在续航、充电速度、价格、电池寿命等核心领域的性能追上燃油车,其易于维护、空间更大、更易于智能化和使用成本低的优点就会显现出来,并最终打败燃油车。

车企纷纷转向新能源汽车

近日,瑞典高档汽车品牌沃尔沃宣布,自2019年起,沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。沃尔沃将成为首个全面采用电气化技术的高档汽车制造商。

沃尔沃并不是首先宣布计划停售传统燃油车的汽车企业,早在2015年,丰田汽车就宣布到2050年将停售内燃机汽车,届时只会出售混合动力汽车、电动汽车,以及燃料电池汽车,到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%,以实现环保目标。按照丰田当时公布的计划,其欲到2020年实现混动车年销售量超150万辆,燃料电池车年销量3万辆的目标,到2050年全面停产纯汽油和柴油车型。

其他跨国巨头也发布了类似的战略规划。奥迪已经表示,到2020年将会推出三款全电动汽车,其中第一款将于明年亮相。大众集团表示,到2025年,销售的三分之一汽车将全部为全电动或半电动汽车。梅赛德斯-奔驰表示,自2019年起,将在2022年前销售10款新的电动汽车。捷豹路虎将推出首款电动汽车捷豹I-Pace,并将在9月份的法兰克福车展上展示。

西巴教授说,到2030年,由于费用、便捷性和效率方面的原因,美国境内95%的行驶里程将由自动驾驶电动车辆完成。到那时,电动车辆的每英里行驶成本将为6.8美分,致使汽油车遭淘汰。

市场力量将以政府绝无希望达到的速度和强度促成这一切,“交通运输业将出现历史上最高速、最深入、影响最重大的动荡之一,我们正处于这一转折点。”西巴教授说,“内燃机车辆将进入成本不断上升的恶性循环。”

沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森对企业做出的改变做出评价:“这一举措标志着纯内燃机时代的终结,并将助力沃尔沃汽车实现到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”

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加油站面临最大挑战

“整个陆上交通运输市场将转向电气化,导致石油价格一落千丈、存在了一个世纪的石油工业面临威胁。”斯坦福大学经济学家托尼·西巴做出此预测的前提是:人们将全体转向自动驾驶电动车辆,这种车辆的运行费用是矿物燃料汽车的1/10,燃料边际成本几近于零,预期使用寿命为100万英里(1英里约合1.6千米)。以后会越来越难找到加油站、备胎,也越来越难找到内燃机的2000个可替换标准件。

西巴教授说:“我们的研究和模拟表明,现有车辆和石油供应链每年产生的10万亿美元收入将大幅缩水。”他还认为:“某些高成本国家、企业和油田的石油产量将彻底归零。埃克森美孚、壳牌和英国石油公司可能会有40%至50%的资产闲置。”

清华大学化学工程博士、高级工程师、中国石化发展计划部专家张国昀也指出,电动汽车推广对石油石化行业影响深远。如果电动汽车大规模推广,将会直接影响传统燃油汽车行业,进而影响石油开采、炼油化工、成品油销售等行业,对加油站业务影响最大。

那么,加油站能否增建、改建为汽车充换电站,为电动汽车提供服务呢?

张国昀认为如何选择万能金属材料实验机参数,电动汽车代表着一种新型能源供给方式。即使在加油站建设了充换电设施,除出租车、公交车等运营车辆外,绝大部分电动汽车不会到加油站充电。

一是因为电力供应系统成熟,电动汽车可以非常方便地在居住地、单位、商场等地方的停车位随时进行充电,除应急和远途续航需求(如高速公路等)外,没有必要专门到加油站进行充电。

二是因为自备充电不需要服务费,且居民生活用电价格低于工业电价。一般私家车每日行驶里程短,大部分时间处于停驶状态,有充足的时间来进行慢充,所以出于经济性考虑,人们也会优先选择在居住地或单位停车位自备充电。

张国昀建议,应该根据电动汽车保有量变化和充电时间缩短情况,稳妥推进加油站充换电业务,也可在停车场建充电桩。除公交车、出租车等运营车辆外,重点针对私家电动汽车提供长途行驶服务,在加油站提供化整为零的电池租赁和充换电业务,使加油站成为油气电一体化综合能源供应站。在加油站开展电动汽车维护保养,电池销售、租赁、梯级利用等业务,并做好与车联、大数据平台的融合,为车辆提供各类增值服务。

张国昀还建议,石油石化行业应积极考虑拓展新业务,如拓展“发电+充电”业务,介入动力电池相关材料研发与生产等。

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